为什么直升机在高原上很困难呢？

在很多人印像中，直升机能飞慢，能悬停，不用运动场，找块平整的空闲地就能起落，应当非常容易安全驾驶嘛。像电影中那般，在猛烈的作战中悬停着陆，如入无人之境，好不威风。

那就是错误的，实际上直升机安全驾驶并不易，乃至比固定翼飞机还艰难。由于直升机在上下、前后、左右6个方位上运动，全靠调整旋翼飞机进行。

飞行员要控制油门杆、总距杆、周期时间变距杆、方向舵等一大堆机器设备，对灵活性规定非常高。在高原地区及高原地区山区地带，直升机航行也是一件十分困难的事儿，对一般直升机便是航行禁区。别的代步工具进不了的地区，它也进不了，仅有技术专业的高原地区型直升机才行。

怎么会这样呢？由于：

一、高海拔空气稀薄。海拔高度4000米地域，空气的密度约为水平面的60~70%，直升机输出功率降低40%上下。一般直升机在高海拔荷载快速降低，能保持本身飞行就不错了，更不要说载客载货。

直升机靠旋翼飞机舒张压气体得到反推力航行，高海拔旋翼飞机造成的空气阻力也大大的减少。汽车发动机点燃一样必须 气体，相对密度低，就需要多吸进大量的气体。因此直升机的进气口扇和旋翼飞机速率都需要提升，或安装大量的叶子，这要调速汽车发动机和调速进气口扇才行。

二、高海拔气温变化多端，自然环境繁杂。

前数分钟或是风和日丽，一转眼就是大雨倾盆，大雾弥漫着。能见度快速减少，直升机在这类自然环境中航行，如同开了车辆在漆黑的夜晚以120千米/时向前，忽然闯进大雾区，这时驾驶员应是哪些情绪？

直升机也一样，当半空中可见度极底时，除开靠电气仪表导航栏，剩余就全寄希望于航空员身怀绝技临场发挥应变力啦。

三、高原地区和山区地带有风大。你是风儿我是沙，直升机真不愿看到他们。

满天沙尘防不胜防，钻进直升机內部造成机械设备损坏、油道不畅，吸进进气系统还会继续打烂高速运转的涡轮叶片，减少发动机排量，伤害极大。

疾风怪异变幻莫测，气旋很不稳定。直升机在起落和悬停环节，最担心乱流，由于这时直升机处在转子动平衡情况中，距路面又低，一旦均衡摆脱，压根赶不及反映就机毁人亡。仿佛头顶顶个足球保持均衡，假如忽然刮龙卷风，这球就顶不住了。

也有恐怖的风切变也是航行的大患，有时掠过一个山口都是会碰到它，束手无策的，危机四伏。

四、高海拔白天黑夜温度差大，早上夜里会差三十度。超低温使硫化橡胶构件破裂，渗油漏汽，汽车机油黏度提升，汽柴油无法气化，还让飞机翼结冻，提升航行净重，人体强烈颤动。此中痛苦，无法为外人道也。日风漫谈原創，严禁剽窃。

五、高原地区山区地带导航栏通信基站少，通信信号差，仪表盘也会出现偏差。航空员专心致志，一刻也害怕疏忽。可不仅飞机场缺气体，飞机驾驶员也氧气不足啊！人一氧气不足就晕晕沉沉，身心疲惫，乃至发生副作用。这一切的一切，对飞机驾驶员的心身全是严峻形势，终究人并不是钢材，全是肉长的啊。

技术设备和飞控手机软件，可以明显提升安全系数，例如优秀导航、微芒红外摄像头、红外线机器设备等，能使航空员压力大幅度降低。

在登山运动中，常常有工作人员遇难，直升机援救就十分关键。之前沒有适合的直升机，眼巴巴看见救不出来。1998年，荷兰B3松鼠高原地区直升机研制，能抬升到一万米左右。曾造就在阿尔卑斯山区海拔高度6053米高地面上援救的历史数据。

在我国之前直升机总数少，特性也不好，仅有“黑鹰”和“米-17”直升机能飞上4000米左右的云贵高原。2011年，大家独立研发了AC-313型高原地区直升机，进一步提高了高原地区运送援救工作能力。简直幸甚至哉！

综上所述诸多，直升机在高原地区高原地区山区地带航行，确实是一件非常非常风险的工作中。从此不必认为能飞上10000米高处，就能轻轻松松在高原地区上航行啦。